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從船舶低碳排放實(shí)現(xiàn)手段來(lái)看，目前造船界還沒(méi)有成熟的解決方案；從主要減排措施來(lái)看，主要包括改善物流（貢獻(xiàn)率約14.6%）、提高能源使用效率（貢獻(xiàn)率約26.9%）、降低航速（貢獻(xiàn)率約21.9%）和能源變革（貢獻(xiàn)率約36.6%）4個(gè)方面；從技術(shù)角度來(lái)看，航運(yùn)脫碳重點(diǎn)聚焦在提高能源使用效率和能源變革兩個(gè)方面，潛在的技術(shù)措施包括液化天然氣（LNG）燃料、碳中性燃料、電池動(dòng)力等。
近日，勞氏船級(jí)社和英國(guó)UMAS海事咨詢(xún)服務(wù)公司發(fā)布了他們對(duì)當(dāng)前和將來(lái)可用于航運(yùn)業(yè)的燃料的最新評(píng)估。建立在LR和UMAS已經(jīng)對(duì)零排放船舶（ZEV）進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性研究以及脫碳的潛在過(guò)渡途徑的基礎(chǔ)上，該研究表明，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，無(wú)論哪種零碳燃料成為首選燃料，從船用技術(shù)角度而言，零排放船舶在未來(lái)幾年內(nèi)技術(shù)上是可行的。
風(fēng)能為全球船隊(duì)提供動(dòng)力已有數(shù)百年歷史，電力推進(jìn)已經(jīng)在海上存在了很多年，全球也正研究氨充當(dāng)燃料的潛力。
去年底，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)下屬事業(yè)單位上海船舶研究設(shè)計(jì)院18萬(wàn)噸氨燃料散貨船，取得了英國(guó)勞式船級(jí)社的原則性認(rèn)可（AIP），該船型全程采用氨燃料推進(jìn)，滿(mǎn)足主機(jī)零碳排放要求。
今年初，馬來(lái)西亞國(guó)際船運(yùn)有限公司、韓國(guó)三星重工、英國(guó)勞埃德船級(jí)社和德國(guó)船機(jī)制造商曼恩能源解決方案達(dá)成合作意向，將在未來(lái)3—4年進(jìn)行內(nèi)氨燃料油輪聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，助力航運(yùn)業(yè)邁向低碳化未來(lái)。
曼恩能源解決方案發(fā)言人Peter Kirkeby指出，盡管充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但氨的確可以成為零碳船舶的很好選擇，“氨的價(jià)格與液化石油氣、LNG或甲醇等其它替代燃料的價(jià)格相當(dāng)。”國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）高級(jí)研究員Bryan Comer也表示：“我們正在尋找未來(lái)的燃料，零碳燃料氨是個(gè)不錯(cuò)的選擇。氨可以很容易地液化，比液態(tài)氫具有更高的體積能量密度，并且可以在內(nèi)燃機(jī)中燃燒�！�
