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9月22日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計(jì)，滬東中華（造船）有限公司為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造的23000箱雙燃料超大型集裝箱船中的首制船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)在上海長(zhǎng)興島造船基地順利命名交付。它也成為全球最大的以液化天然氣（LNG）為動(dòng)力的集裝箱船。
這艘中國(guó)船舶集團(tuán)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型集裝箱船有多厲害？
它是名副其實(shí)的海上“巨無霸”，比目前世界最大航母還要長(zhǎng)60多米，可承載22萬噸貨物；它還使用了我國(guó)自主研發(fā)制造的全球最大功率的雙燃料動(dòng)力主機(jī)，以液化天然氣（LNG）為主燃料，在全球是首創(chuàng)。在這背后，離不開設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和造船廠的“技術(shù)攻關(guān)”。
23000箱系列集裝箱船的核心設(shè)備——主機(jī)采用的是中國(guó)船舶集團(tuán)全資WinGD公司研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，配置了目前全球裝機(jī)功率最大的WinGD低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)W12X92DF，既能使用燃?xì)庥旨骖櫲加�，無論遠(yuǎn)海航行還是近海航道航行，均可依靠天然氣來提供動(dòng)力。
長(zhǎng)期以來，集裝箱船是航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的主要來源。知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，在各種類型的航運(yùn)船舶中，集裝箱船由于船速較高，每年產(chǎn)生碳排放量為1.82億噸，占航運(yùn)碳排放總量的22%；散貨船碳排放量為1.58億噸，占總量的19%；油輪碳排放量為1.14億噸，占總量的14%。
為滿足雙燃料動(dòng)力，“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)特別安裝了一個(gè)18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG（液化天然氣），為船舶提供 “綠色動(dòng)力”。與同型燃油集裝箱船相比，這艘船單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
